США, Аризона: Путешествие в Гранд-Каньон

В конце концов, во многих американских фильмах можно увидеть такую сцену. На тарелке почти до потолка поднимается башня из толстых блинов, которые в себя медленно впитывают огромное количество кленового сиропа. Невыгодой такого завтрака являются угрызения совести. Объективное преимущество, вероятно, не существует, может быть, лишь то, что прием сахара вызывает наплыв эндорфинов.

Из закусочной я, подкрепленный кофе и блинчиками, отправился обратно к автомобилю. Возле огромных джипов моя Тойота Приус выглядела очень скромно, единственное, что ее украшало, было потребление, которое по американским меркам очень низкое. Однако время, когда американцам было в принципе все равно, сколько горючего потребляет их автомобиль, уже давно прошло. Свою заслугу на этом имеет, естественно, недавний экономический кризис, когда люди больше начали обращать внимание на то, сколько стоит горючее.

Тем не менее, все большее давление на охрану окружающей среды начинается сказываться на том, что на дорогах появляются автомобили, которые расходуют столько топлива. Было, естественно, гораздо приятнее заправлять автомобиль, потребление которого было около 7 литров на сто километров за приблизительно 18 крон за литр.

Последний раз я насладился видом на Стрип. Монументальные отели постепенно готовились к следующей дикой ночи в Лас-Вегас. Однако цель моего путешествия не могла быть в большем контрасте с городом, который я сейчас покидал.

Гранд-Каньон, безусловно, относится к первой десятке городов, которые в Соединенных Штатах стоит посетить. Ему предшествует большая слава. Временами я думал, если действительно стоит его посетить и если не лучше попробовать какое-то другой место, например, в Неваде или Калифорнии, где могло бы быть меньше туристов.  

Мне предстоял еще относительно длинный путь. Приблизительно 450 километров. Ее часть даже проходила мимо большого архитектурного сооружения, построенного в первой половине 30-х лет XX столетия. Плотины Гувера. На плотине, строительство которой началось во время президента Франклина Д. Рузвельта, в самый оживленный период работало свыше пяти тысяч рабочих.

Для того, чтобы строительство преграды вообще могло начаться, было необходимо прежде всего отклонить реку Колорадо. Чтобы этого достичь, были построены четыре туннели, общая длина которых составляла пять километров.

Плотина Гувера была в то время одним из самых больших бетонных сооружений в мире. Ее цена в сегодняшних деньгах превышала 800 миллионов долларов. Ее высота составляет 221 метра, а длина 379 метров.

Плотина Гувера осталась за мной, а я направлялся по автомагистрали дальше к Гранд-Каньону...

Продолжение следует.

Текст: Максим Куцер

Фото: Максим Куцер, Wikipedia.org, Bureau of Reclamation

Перевод: Алла Куцерова