ru.infoglobe.cz » интересные места » Пражское метро - подвижной состав, ч.2

Пражское метро - подвижной состав, ч.2

Опубликовано: 29.2.2008

В 1978 году в эксплуатацию был введен новый тип составов в истории пражского метро, заменивший стареющие вагоны Ečs. Сначала новые вагоны ездили только на участке трассы А с Намнести Мира до Дейвиц. Новинкой пражского подземного транспорта стала модель 81-71, одна из главных моделей, производимых на Мытищенском заводе под Москвой специально для Праги.

    Тип 81-71 стал продолжателем оригинального модельного ряда Е, но в котором были проведены определенные улучшения. Одно из малозаметных изменений было то, что вагоны стали производиться и для внутренней сцепки (раньше они были только с кабинами машинистов). Следствием этому было увеличение вместительности вагонов и большая экономичность их производства. Повысилась скорость движения и общий "комфорт" пассажиров. В отличие от составов, состоящих извагонов типа Е, новые были более экономными и энергетически - экономия исчислялась 5-6%. Благодаря появлению вагонов для внутренней сцепки теперь можно было комбинировать составы с 8 вагонами (максимум, который используется в Москве).
    Именно эти составы типа 81-71, начавшие выходить из ворот завода в 1976 году, появились на линии А пражского метро в 1978 году, последний вагон такого типа прибыл в парк метро в 1990 году. Всего за время поставок в Прагу были экспортированы 201 вагон с кабиной машиниста и 299 вагонов для внутренней сцепки. Позже модель 71-81 стала выпускаться и для бывших республик СССР. Эти вагоны можно было встретить в метро от Варшавы до Новосибирска, в Ереване и в Ташкенте.
   В начале 90-х годов Управление городским транспортом приступило к решению проблемы замены устаревшего парка. Первым шагом стала модернизация некоторых советских вагонов типа 81-71. Этот шаг диктовался острой необходимостью: у этих вагонов, после многолетнего превышения их максимальной эксплуатации (1,44 млн км) в критическом состоянии находились прежде всего механические составляющие, что приводило к частым поломкам и нарушению расписания движения. К тому же составы должны были преодолевать большие превышения пражских тунелей, к чему не были приспособлены. Замену всего электрооборудования, интерьера и других деталей провела фирма Škoda Transportation Plzeň, в результате чего родился состав 81–71M. В 1994 году был отправлен в Плзень первый 5-вагонный состав, который должен был пройти комплексную реконструкцию. Он вернулся в Прагу обновленный 1 мая 1996 года и после тестов начал свою новую жизнь на трассе С. Модели М имеют подобную окраску, какая была на оригинальных вагонах 81-71 - комбинация серого, красного и белого цвета. Позже эти все вагоны на трассе С были заменены на совершенно новые модели Siemens M1. Модернизированные составы 81-71M перекочевали на трассу А, где эксплуатируются и сегодня. С апреля 2006 года также они работают и на трассе В. Составляющей частью их оборудования обязательно должна быть система безопасности ARS - эту систему можете увидеть всегда в первом вагоне в специальном белом ящике немалых размеров. Эта система обеспечивает минимальный временной интервал между поездами на станции 90 сек. при максимальной скорости движения 80 км/час. Исключением является станция Скалка, на которой допустимый интервал 105 сек. В 2009 году из эксплуатации должны быть изъяты все вагоны типа 81-71.
    Настоящим прогрессом в 1998 году стало появление на линиях пражского метро составов Siemens M1, но об этом уже будет другая статья...

Технические характеристики и чертеж вагона состава 81-71.