Нусельский мост

    Бетонный колосс пробуждает уважение не только у того, кто по нему передвигается, но и у тех, кто рассматривает его снизу из Нусли.
    История планирования строительства моста через Нусельскую долину начинается еще в 1893 году, эти планы будоражили воображение публики и в атмосфере Первой республики - однако, в то время еще не было большой необходимости соединения возвышенности на Панкраце и другим берегом, где находилась обширная застройка Карлова. Идея возведения моста стала опять актуальной в начале 60-х лет из-за строительства жилого микрорайона на Панкраце. Изначально планировалось, что мост, вернее, его внутренний тубус, будет служить для трассы подземного трамвая, строительство которой началось одновременно со строительством моста в 1965 году.

    О проекте подземной линии трамвая можно прочитать в статье о истории пражского метро, опубликованной недавно на нашем портале. В 1970 году проходили первые знаменитые испытания моста, когда на него одновременно въехали 66 танков типа Т55 (каждый по 37 тонн). Следующие испытания проходили в 1971 году. Мост, который получил название в честь первого рабочего президента Чехословакии Клемента Готтвальда, был закончен в 1973 году. Сооружение проектировала троица архитекторов из Проектного института транспортных и инженерных сооружений - Войтех Михалка, Станислав Губичка и Сватоплук Кобра. Основание сооружения образовано бетоном и специальной укрепляющей решеткой весом 822 тонны, вся эта конструкция еще заанкерована. Это было сделано для того, чтобы по мосту могли ездить тяжелые советские составы метро Ečs, которые по своему весу более чем на 6 тонн превышали изначально планируемые к эксплуатации здесь составы трамваев Т3 или же легкие чешские составы метро R1. Для такого превышения мост не был изначально сконструирован, поэтому возникли опасения относительно его безопасной эксплуатации.

     По этой же причине линия метро С, которая по мосту проходит, была первой, где старые советские составы Ečs и 81–71 были заменены новыми составами Siemens M1. Безопасность сооружения в конце концов была обеспечена и с 9 мая 1974 года по тубусу начали регулярно ездить составы метро линии С между станцией И.П.Павлова и станцией, находящейся прямо в самой конструкции моста - Вышаградом. В то время значение моста для автотранспорта было менее важным, чем сегодня. Тогда еще не существовало соединения северо-южной магистрали на стороне Паркраца. Для международных трасс мост стал важнейшей составляющей 30 апреля 1973 года.
     С 1990 года мост получил современное название - Нусельский. В 1997 году проводилась реконструкция стальной решетки, а позднее она была полностью заменена на новую из-за появления трещин усталости в конструкции, нарушавших безопасность всего сооружения. В скором будущем планируется основательная реконструкция, которая может продлиться и несколько лет. Для городского транспорта - это достаточно уязвимый момент - предполагается значительное его ограничение. По мнению аналитиков, планы многолетней реконструкции моста могут быть воплощены в жизнь лишь после строительства и введения в эксплуатацию линии метро D, ведущей через Новодрворскую до Писнице. Эта линия позволит ограничить движение линии метро С, иначе ремонт моста может привести к транспортному коллапсу в направлении микрорайона Южне Мнесто и Брна.
     Сегодня мост является составной частью северо-южной магистрали. Большаа часть моста относится городской части Прага 2, а часть от железнодорожной трассы -городской части Прага 4. Мост проходит над парком Фолеманка с баскетбольным стадионом USK, потоком Ботич, улицей Яромировой (по ней ездят трамваи) и улицей Секаниновой (вдоль Ботича). 

Техническая спецификация сооружения:
     Нусельский мост имеет протяженность 485 м, ширину - 26,5 м. Сооружение состоит из рамовой конструкции и 4-х опор. Два поля моста имеют диапазон 68,5 м, а три - 115,5 м. Арки возвышаются над Нусельской долиной до высоты 42,5 м. Внутренний тубус для метро имеет трапециевидную форму и высоту 6,5 м. Толщина его стен - от 30 до 110 см. Мост является самым большим в Чешской республике. В 2000 году он был назван "строительством века".
     В начале 90-х годов 20 столетия по бокам моста, вдоль пешеходных тротуаров были поставлены 2,7-метровые ограждения, которые призваны останавливать самоубийц, полюбивших этот мост. За все время эксплуатации моста с него прыгнуло вниз от 200 до 300 человек. Бой с такой печальной статистикой идет до сих пор - к сожалению, даже инженерные ухищрения не останавливают людей, решивших расстаться с жизнью таким способом. Особенно популярен этот мост у молодых людей.

Текст: Ян Халупка
Фото: metroweb.cz, archiv a ronnie.cz