ru.infoglobe.cz » Канал Бати: Из Стражнице до Скалицы

Канал Бати: Из Стражнице до Скалицы

Опубликовано: 14.10.2010
Самый знаменитый водный путь Моравы - Канал Бати (Baťův kanál). В один из последних дней “бабьего лета”, стараясь оттянуть наступление поздней осени, мы отправились на небольшом катере по последнему участку канала - из моравской Стражнице до словацкой Скалице.

Straznice

Причал в Стражнице легко найдет каждый турист. Находится сразу возле Этнографического музея под открытым небом, поблизости замкового ареала. У причала проходит и вело-трасса - мы как раз повстречали группу велосипедистов, отдыхающих у информационного центра (тут же находится и касса). Катер Amos, вмещающий 30 человек, в узком русле выглядит не очень уверенно.

Однако отплываем без проблем и ныряем в узкий и заросший по берегам зеленый тоннель. Симпатичная гид в матросской бескозырке рассказывает, что берега первоначального канала были голые. Лодки тянули кони, идущие по берегу. Вся зелень - это 50-летняя работа природы, восстанавливающей свои ресурсы. Подтверждает это и пестрота растений-паразитов. Плывем очень медленно, примерно темпом неторопливого велосипедиста. Неподвижность воды канала разрезает только наш катер.

Batuv kanal


Немного технических фактов

Общая длина Канала Бати - немногим больше 50 км. Состоит он из нескольких не связанных участков. Теоретически, проходимость канала может быть обеспечена от Кромержижа до Годонина. Возможно это когда-то случится, если удастся в будущем построить, закончить или обновить несколько технических объектов.

Часть Канала Бати ведет по бывшему руслу реки Моравы, иногда это искусственный канал. Глубина канала - примерно 2,5 м, но для плавания не рекомендуется использовать катера с осадкой больше 80 см. Ширина канала - около 12 м, шлюзы, однако, спроектированы на ширину только одного катера до 5 м. Технологические сооружения, мосты для перехода через канал, дамбы и разводные мосты относятся к раритетам и достопримечательностям канала.

 


Опять на воду

Batuv kanalЗа Стражницами растительность по берегам сильно редеет. Общий вид канала тем не менее особо не меняется. Относительно высокие берега не дают обзора окрестностей. К тому же, в катере сидим напротив друг друга, поэтому вместо любования ландшафтом можем лишь рассматривать своих соседей напротив. Встать не можем, потому что над нами натянут низкий тент. В следующий раз наше путешествие организуем на отдельном катере или на лодке с открытой крышей.

 


Batuv kanalКое-где на берах видны явные следы присутствия бобров или других водоплавающих животных. Порой берега подмыты водой (одна из причин ограничения скорости плавания). Экскурсовод между тем перечисляет виды животных и растений, в названиях которых мы быстро теряемся и уже не представляем себе, о ком идет речь: о птицах, цветах или насекомых. Наконец-то появляется что-то новое - мы подходим к шлюзу Петров. Перед ним стоят на якоре несколько хаусботов и катеров. Через короткое время оказывается, что они не ждут очереди захода в шлюз, просто их экипажи решили передохнуть на берегу. Кто-то сидит в береговом буфете и приветливо помахивает проходящим плавсредствам, кто-то решил прогуляться к ближайшей деревне, известной уникальным комплексом сохранившихся винных склепов в ареале Плиже.

 


Еще немного истории

Batuv kanalПопытки управления течением реки Моравы уходят своими корнями еще в средневековье - так, по крайней мере об этом говорится в записях о строительстве сооружений, охраняющих от наводнений. В эту же эпоху проходил дренаж топей и речных рукавов, прокапывание меандров в попытке выпрямить речное русло. Уже в 19 столетии на нижнем течении Моравы от Годонина до впадения в Дунай под Девином действовал сплав товаров на лодках (дерево, уголь, табак). Обратно полупустые лодки тянули лошади, идущие по берегу. Этот опыт предков вдохновил основателя знаменитой фамильной фирмы Батя. Он решил, что было бы очень удобно переправлять лигнит (низкокачественный уголь) из своих шахт у Ратишковиц в южной Моравии к своим заводам в Злине. Речной транспорт был гораздо дешевле, чем железнодорожный. Так появился проект внутреннего водного пути, который сегодня называется Канал Бати, или “Батяк”.
Batuv kanal - Petrov

 


Проект касался не только водного транспорта, он имел гораздо более широкое водохозяйственное значение. Строительство канала началось в 1934 году, частично финансировалось фирмой Батя, а частично государством. Перед самым началом Второй мировой войны на реке Мораве появились первые Batuv kanal - Vyklopnik Sudomericeспециально изготовленные баржи, чья ширина полностью соответствовала самым узким участкам канала. Каждая баржа могла взять на борт груз 15-ти железнодорожных вагонов.

 


Весь проект остался незаконченным. После войны его не стали продолжать, хотя мысль о образовании водного пути Дунай-Морава-Одра жива и до наших дней. Некоторые не поддерживаемые участки занесло илом, или заросли они растительностью. Уникальные технические сооружения разрушились или так и не были введены в эксплуатацию. Только смена общественных устоев в конце 20 столетия побудила энтузиастов задуматься об обновлении канала, теперь призванного исполнить туристические цели.

За шлюзом

Зеленый свет нашему капитану разрешает войти в шлюз. За нами закрываются ворота и мы начинаем опускаться на 3 метра. Через полчаса ворота открываются уже перед нами и мы продолжаем свое водное путешествие. Катер причаливает у одного из самых примечательных технических памятников. Опрокидывающаяся платформа у поселения Судомержице служила для перегрузки угля из железнодорожных вагонов на баржи. Продуманное сооружение вагон приподнимало, чтобы его содержимое через открытую переднюю сторону могло высыпаться на баржу. Не найдете уже здесь колею, но остальное оборудование сохранилось довольно хорошо. Сегодня тут разместился технический музей, галерея, а на  самой крыше - смотровая площадка.

           Batuv kanal - Vyklopnik SudomericeBatuv kanal - Sudomerice

          Batuv kanal - Vyklopnik SudomericeBatuv kanal - Vyklopnik Sudomerice


Попрощавшись с платформой, продолжаем наше путешествие в международных водах. На берегу начинают мелькать красно-белые пограничные камни: с “С” на одном и “S” на другом берегу. Впадение Канала Бати обратно в реку Мораву у городка Рогатец до сих пор не закончено. Поэтому наше плавание обрывается у недавно построенного и еще сияющего новизной причала поблизости города Скалица. С первого взгляда видно, что здесь туристический сезон уже закончился (длится с мая по октябрь). Поэтому наш катер возвращается обратно пустой. Причал оживает, когда к нему приезжает шумная свадьба со счастливыми молодоженами, жаждущими провести фото-сессию на лоне природы.

          Batuv kanal - Pristav SkalicaBatuv kanal - Pristav Skalica

          Batuv kanal - Pristav SkalicaBatuv kanal - Pristav Skalica


Текст и фото: Йиржи Выборный
Перевод: Ирина Калинина


Дискуссия к статье (0)


Статьи по теме

СР,Скалица: Канал им. Бати
Опубликовано: 13.12.2012
Очаровательный городок Скалица, расположенный в юго-западном конце Словакии, славится своими историческими памятниками, традициями виноградарства и местным традиционным блюдом – скалицким трдельником. Кроме этих достопримечательностей, типичных для региона,и красоты окружающей природы Хвойницкой возвышенности, это место предлагает и другую необычную достопримечательность – Канал им. Бати

СР, Скалица – город на границе с Чешской Республикой
Опубликовано: 1.8.2013
Древний город Скалица скрывает много известных достопримечательностей, а также один знаменитый кулинарный деликатес - полый пирог «Скалицкий трдельник», который в 2007 году получил, как первый словацкий пищевой продукт, торговую марку Европейского Союза.

СР, ЧР: Канал им. Бати – из Судомержиц в Петров
Опубликовано: 25.5.2014
Сегодня мы вместе отправимся в незабываемое плавание по каналу им. Бати, который в прошлом служил в качестве водного пути для переправы лигнита из Ратишковиц, расположенных недалеко от Скалицы, в далекие Отроковице, а также для орошения окружающих земель. В настоящее время он используется преимущественно для отдыха. Служит для судовых пассажирских перевозок с преобладанием экскурсионных круизов.

СР, регион Загорье - Костел Св. Маргариты Антиохийской
Опубликовано: 29.6.2014
Что нам понравилось в Западнословацком регионе Загорье? Где расположено единственное сохранившееся до сих пор сакральное здание времен Великой Моравии и какое именно это здание? Ответы на эти, а также многие другие вопросы вы узнаете в сегодняшней статье.


Фото по теме

СР, Загорье: Адамовские озера и уникальный костел
В сегодняшней фотогалерее мы перенесемся в западнословацкий регион Загорье, который с северо-запа...

СР, ЧР: Канал Бати – незабываемое плавание в мае
Канал Бати, который в прошлом служил в качестве водного пути для транспортировки лигнита из Ратиш...

СР, Скалица - Вид из башни костела
Строительство приходского костела Св. Михаила Архангела, являющегося доминантой центральной треху...

СР, Скалица – древний центр города
Древний город Скалица скрывает много интересных достопримечательностей, а также один прославленны...

Местоположение

Чешская Республика

Партнер:

Vyžaduje Adobe Flash Player

Партнеры:

И благодаря вам мы получили сертификат:

Dôveryhodná firma 2017

 
Сегодня:четверг 20. 6. 2019
Именины: