Ледниковый экспресс

История

    8 часов путешествия в Ледниковом экспрессе из Ст. Мориса через горы и долины в Зерматт. 8 часов езды из одного популярного курорта в другой в фешенебельном поезде первого класса туристы не стремятся выдержать только ради того, чтобы попасть из одного города в другой, но и ради самого путешествия. Трассу сопровождают захватывающие панорамы швейцарских Альп,  а переезд через перевал Высоких Альп на высоте 1033 м – настоящая высокогорная романтика. 

   Триумф швейцарской инженерной и горно-строительной техники переживался в начале 20 столетия. Через несколько лет нелегкого строительства железной дороги и туннелей, 20 июня 1930 года первый поезд с паровым локомотивом выехал по маршруту. Но только в 1982 году опасная горная трасса была оборудована настолько, чтобы поезда могли курсировать и зимой. Роскошные салонные вагоны со стеклянными крышами появились в самом медленном скором поезде в мире в 1993 году. Комфортабельный поезд обошелся Швейцарии в 25 миллионов франков.

   Один из служащих железных дорог в Берне, провозгласил, что Ледниковый экспресс вообще не существует, так как им владеют три разные компании, а это значит, что речь идет о трех разных поездах. Каждая компания на своем участке меняет локомотив, а тем самым утверждает свою независимость от конкурентов. Раньше пассажиры должны были пересаживаться на отдельных участках пути, однако сегодня все три компании пришли к одной системе эксплуатации и оплаты. Этот шаг был довольно разумным, что сыграло немалую роль в повышении популярности необычного путешествия. Уже сейчас места в вагоне-ресторане надо резервировать заранее. Каждый день в путешествие отправляются 4 обычных поезда и один экспресс со стеклянной крышей, специально для этого маршрута спроектированный итальянским дизайнером Пининфарини.

Современность 

     Поездка начинается в Ст.Морице. На скорости 60 км/ч поезд начинает из Энгадина опускаться в направлении тоннеля Албула. На этом участке просто необходимо снять шляпу перед искусством швейцарских строителей туннелей. Сначала поезд ныряет в туннель на высоте 1792 м над у.м., а потом и во второй на высоте 1376 м над у.м. Виадуки у Филисура тоже считаются уникальными произведениям инженерного мастерства. После Филисура перед путешественниками открывается Лензер Горн, лежащий на высоте 1900 м над у.м. Когда поезд проедет мимо крепости и замка на склоне Домлех, приходит время обеда. Из-за довольно крутых спусков и подъемов, вино подается в специальных для этой цели изготовленных бокалах с косой ножкой.

     После обеда можно полюбоваться массивом Galenstock (3583 м над у.м.). Когда экспресс покинет небольшую пропасть на берегу Рейна, и преодолеет крутой перевал Высоких Альп, путешественники окажутся у водопада и перевала Furka. Здесь поезд опят нырнет в тоннель 15-километровой длины. Когда экспресс вырвется из объятий гор на свободу, глазам предстанут вершины горной области с высотами до 4000 м над у.м. Matterhorn можно рассмотреть только в самом конце пути, перед самым въездом на вокзал в Зерматте. Путешествие довольно утомительное, но столько впечатлений не переживете ни в одном другом поезде в мире.

Текст: Дениза Арвайова

Перевод: Ирина Калинина

Фото: Wikimedia Commons, jay8085, ch-info.ch, Tobias Alt, Sunna, Chriusha, Champer, Daniel Schwen