Знаете ли вы? Легенда по имени Виндобона II.

В предыдущей части мы представили вам поезд, который с половины XX века соединял и соединяет Германию, Чехию и Австрию. Его удивительная история связана прежде всего с уникальным явлением, которым является регулярное чередование более или менее уникальных составов, которые регулярно  отправлялись одной из сторон.

Регулярный рейс на трассе  Берлин/ Остбанхоф /, Дрезден, Дечин, Прага, Табор, Тршебонь, Чешске Веленице и Вена/Франц Йозеф Банхоф, первый раз состоялся в июне 1957 года. Несмотря на то, что это был поезд дальнего следования, был отправлен в то время  уже немного конструкционно устаревший довоенный состав SVT 137, причем этот тренд двигательных составов продолжался практически до конца 80-х лет. Однако замечательная машина с вечным дизайном, аэродинамическими линиями и максимальной скоростью, якобы превышающей предел 200 км/ч, на международных маршрутах долго не использовалась, а их окончательный конец пришел в начале семидесятых годов. В Виндабоне уже в 1960 году поменалась модель M 495.0 (295.0), позже M 498.0 (298.0) - ссылка на фотографию здесь. Эти составы, первоначально венгерского производства, ездили под маркой Чехословацкой железной дороги в 1960-1962 и 1964-1966 гг. В этот период на трассу планировалось отправить вагоны серии 5045 австрийской ÖBB, что оказалось очень сложным.

Однако, Австрия, как государство с наименьшей долей перевозок по всей трассе, километров и количества пассажиров, имела вагоны, которые значительно не отвечали большинству параметров, особенно в плане скорости, мощности и перевозочной способности. После двух слабых лет управление в свои руки  опять взяла немецкая DR, которая после исторических вагонов выпуска 1937 года ввела в эксплуатацию совершенно новые поезда VT 18.16, которые из-за своей необычной обтекаемой формы получили название «дельфин». Сегодня уже легендарные «восемнадцатые", а позже также очень успешные «сто семьдесят пятые» на долгие годы определили имидж марки «Виндобона».  Дизельные поезда VT 18.16 возникли по требованию ГДР для повышения комфорта и привлекательности междугородных экспрессных перевозок. Числа 18 и 16 сокращенно означали мощность и скорость, т.е. 1800 л.с. и 160 км/ч.  Кроме Виндобоны «дельфины» ездили на регулярных трассах в Скандинавию,  а позже, в конце 80-х лет, мы могли их встретить как скорые поезда «Карлекс» и «Карола» между Лейпцигом, Берлином и Карловыми Варами.

В период 1969-1972 гг. ось Центральной Европы была опять под управлением Чехословацкой железной дороги, которая на трассы отправила совершенно новые моторные поезда M 296.1, известные, скорее,под обозначением  852/3 «Гидра». Завод по производству вагонов в Студенке хоть и не выпустила с точки зрения дизайна какое-то чудо, но как гарантия функциональности и надежности этих составов служит тот факт, что ними можно любоваться еще сегодня, когда после частичной реконструкции интерьера и двигателей они регулярно появляются на трассах пригородного сообщения ЧД. Характерной особенностью этих поездов являются часто уменьшительные девичьи имена, как Барборка, Терезка, Йитушка, Эвичка, Миленка, Доротка, но также подкрконошский Траутенбекр, Краконош и т.д.  

Последним  дизельным поездом между Берлином и Веной в 1972-1979 гг. был снова немецкий «дельфин» с обозначением VT 175, который, таким образом, в модернизированной версии продолжил традицию после успешных 66-69 гг. Эти чрезвычайно популярные составы завершили одну главу в истории Виндабоны, так как в расписании 79/80  г. на этой трассе уже ездил классический состав с вагонами отдельных стран и локомотивом, который, однако, на определенных отрезках нужно было менять в зависимости от напряжения на участке. Еще одним новшеством было также использование до сих пор исключительно международного экспресса для внутренних перевозок. Увеличение спроса на данную услугу принесло существенные изменения в расположении поезда, увеличении количества вагонов и т.д. Еще одно важное изменение произошло вскоре после 1989 года. Влиятельное лобби австрийской Партии Зеленых против дизельных поездов в охраняемых районах, а также отмена планированной электрификации линий между Чешскими Веленицами и Весели-над-Лужницей и общая политическая ситуация означали конец путешествия в Вену через Табор и перемещение всех международных маршрутов  на сегодняшний коридор Прага-Бржецлав. Однако, в то время это означало неприятное увеличение протяженности маршрута на 45 км, а также времени проезда на 3/4 часа.

Сегодня ситуация уже совершенно другая,  и ничто не напоминает о 40-летней истории Виндобоны.  Глядя на текущее расписание,  мы видим, что между Веной и Берлином ездит несколько составов в день, Виндабона, или, скорее, Евросити 172/3, является по-прежнему одним из них, причем поезд отправляется в 6:20 утра из Гамбурга и станцией его назначения является Филлах в Каринтии, недалеко от пограничного стыка трех государств  Австрии, Словении и Италии. Весь маршрут, таким образом, составляет1459 км, а поезд ее преодолевает за 16 часов и 23 минут. Так что ваш путь из Берлина в Вену продлится  9 с половиной часа ...

Это, наверное, все о легенде по имени Виндобона. Надеюсь, что некоторые факты вас заинтересовали, некоторые детали не были слишком скучными, или эта история вызвала у вас идею поехать во время адвента в какой-то из городов, находящихся на этой трансевропейской трассе.   

Текст: Ян Халоупка

Фото: Wikipedia Commons: Rabensteiner, V.Javůrek, H.Ortner, Aktron ,E.Nosko

Перевод: Алла Куцерова